時(shí)間來(lái)到2023年，很少人還會(huì)“不識(shí)趣”地唱衰新能源。必須承認(rèn)的是，今朝從大陸到全球，整個(gè)汽車超市絕有不少的新鮮事都來(lái)自于新能源車、純電動(dòng)車，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)才是真正走到了黃昏的行業(yè)。

在大陸商場(chǎng)，經(jīng)歷了2023年的小爆發(fā)以后，2023年新能源車的銷量將要持續(xù)樂(lè)觀。最近一段時(shí)間的幾組數(shù)據(jù)頗有代表性：

4月5日，特斯拉宣布了今年第一季度業(yè)績(jī)簡(jiǎn)報(bào)，全球超市交付18.48萬(wàn)輛新車。中國(guó)集市兩款國(guó)產(chǎn)車Model 3和Model Y銷量估計(jì)6.2萬(wàn)輛。Model Y將是今年特斯拉的絕對(duì)主力。

4月7日，蔚來(lái)汽車第十萬(wàn)輛汽車下線。對(duì)于一個(gè)剛剛興起造車品牌來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)輛是一個(gè)嚴(yán)重里程碑，而讓這個(gè)「十萬(wàn)輛」更具含金量的，是蔚來(lái)汽車平均售價(jià)超過(guò)42萬(wàn)元。

4月8日，上汽通用五菱宏光MINI EV馬卡龍版本上市，配置升級(jí)，售價(jià)也升級(jí)，可是在此前的預(yù)售期，半個(gè)月收獲3.6萬(wàn)輛訂單。而去年上市的五菱宏光MINI EV刷新了上市200天、銷量20萬(wàn)輛的成績(jī)。
這3組數(shù)據(jù)，以及2023年我國(guó)純電動(dòng)車銷量111.5萬(wàn)輛，均在向我們展現(xiàn)一個(gè)積極趨勢(shì)：中國(guó)消費(fèi)者對(duì)待純電動(dòng)汽車的觀念發(fā)生了很大切換，從以前因政策導(dǎo)向、補(bǔ)貼優(yōu)惠而買純電動(dòng)車的被動(dòng)選擇有所不同，如今消費(fèi)者更愿意為電動(dòng)車的品牌、科技、智能等實(shí)力買單。

借如把2023年看作一個(gè)分水嶺，那么2023年以后的純電動(dòng)車市場(chǎng)，才是真正的消費(fèi)市場(chǎng)，隨著此后幾年電動(dòng)車越來(lái)越多走進(jìn)私人用車領(lǐng)域，消費(fèi)者又將面臨另一個(gè)問(wèn)題——二手車價(jià)值，這極有抑或是整個(gè)汽車行業(yè)重新洗牌、重整秩序的切入點(diǎn)。

電池不成問(wèn)題

就在2023年，純電動(dòng)汽車的保值率照舊是一個(gè)飽受爭(zhēng)議的話題，甚至一度造成了消費(fèi)超市對(duì)純電動(dòng)汽車的疑惑與抵觸。

這一年，國(guó)內(nèi)汽車金融暨保值率思量委員會(huì)發(fā)表了一份《中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，其中，純電動(dòng)汽車的第三年保值率普遍只有20-30%，數(shù)據(jù)最好的特斯拉Model X，第一年的保值率也縮水四分之一，而另一款相通售價(jià)過(guò)百萬(wàn)的豪華級(jí)別車型Model S，第三年價(jià)值只剩一半。


導(dǎo)致這一結(jié)果的因素大部分，而其中最值得謹(jǐn)慎的是，2023年新能源汽車優(yōu)惠補(bǔ)貼逐步退坡，政府目前逐漸淡化本身在新能源汽車推廣環(huán)節(jié)的角色與地位。沒(méi)有了兜底，沒(méi)有了補(bǔ)貼，那些已經(jīng)的政策性產(chǎn)品完全暴露在消費(fèi)商場(chǎng)的審視與競(jìng)爭(zhēng)中，短板盡顯。

打個(gè)比方，2023年保持是銷量榜首的北汽新能源，其暢銷車型之一北汽EU260第三年保值率只有16%。驚為天人，慘不忍睹。要知道，這是一款率領(lǐng)價(jià)曾高達(dá)22萬(wàn)元的絕對(duì)政策性產(chǎn)品，駕駛?cè)昃统蔀橐惠v價(jià)值3.5萬(wàn)元的廉價(jià)車，擱誰(shuí)都受不了。

EU260這類產(chǎn)品有它存在的時(shí)代背景。2023年之前主流超市并沒(méi)有太多好的電動(dòng)車，面對(duì)限牌限行，人們需要這樣一輛車換取出行的便利，但也必須忍受涵蓋續(xù)航縮水、頻繁充電、冬季不敢開(kāi)空調(diào)等等折磨。所有不滿的情緒最后都體當(dāng)前了二手純電動(dòng)車的一文不值。類似的問(wèn)題，還存在于一樣熱衷反饋政策號(hào)召的長(zhǎng)安、比亞迪、江淮等品牌的純電動(dòng)車。

之所以說(shuō)2023年是一個(gè)分水嶺，是出于從2023年開(kāi)始，商場(chǎng)上陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了一些不倚賴政策扶持、旨在以扎實(shí)產(chǎn)品力打動(dòng)消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車，例如，20萬(wàn)元以下的主流車市場(chǎng)終于有了續(xù)航500公里以上的廣汽新能源Aion S，有了造車新勢(shì)力的小鵬G3、威馬EX5。這些品牌到了2023年全面開(kāi)花，成功打入私人用車市場(chǎng)。


這些新產(chǎn)品的推出，其實(shí)是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展之必然。2023年，為了可能照舊在嚴(yán)刻的政策里獲得補(bǔ)貼，車企與動(dòng)力電池加工商努力將能量密度做到了160Wh/kg以上，以寧德時(shí)代為首的供應(yīng)商選中NCM鎳鈷錳的技術(shù)路線，而這一年最熱門(mén)的NCM811電池單位成本已經(jīng)做到了下降8%。

當(dāng)然，隨后電動(dòng)車集市迎來(lái)了另一個(gè)挑戰(zhàn)——NCM811電池集合爆發(fā)的起火事故，以及隨之展開(kāi)的技術(shù)路線安全性爭(zhēng)論。直到2023年，整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)在保證500公里續(xù)航水平線的基礎(chǔ)上，陸續(xù)形成了幾種不同的技術(shù)方向，舉例三元鋰的CTP、磷酸鐵鋰的刀片電池，等等。

消費(fèi)者猛然映現(xiàn)，政策這個(gè)角色逐漸退場(chǎng)并沒(méi)有完全打消他們買電動(dòng)車的念頭，整個(gè)純電動(dòng)汽車集市發(fā)現(xiàn)出了扎實(shí)的、去水分的狀態(tài)以后，好產(chǎn)品更容易被看見(jiàn)。

2023年，特斯拉已經(jīng)宣布了一組數(shù)據(jù)，根據(jù)全球售出的100萬(wàn)輛汽車電池容量衰減數(shù)據(jù)，平均行駛24-32萬(wàn)公里往后，電池容量衰減幅度仍在15%左右。至于傳統(tǒng)車企代表雪佛蘭Bolt，更是超過(guò)了特斯拉幾款車型，做到行駛一萬(wàn)公里電池壽命0衰減。與此同時(shí)，幾乎所有車企推出純電動(dòng)汽車都會(huì)針對(duì)動(dòng)力電池做8年15萬(wàn)公里甚至不限年限里程的質(zhì)保，以此打消觀望著的顧慮。


于是，2023年，當(dāng)政策性產(chǎn)品不再是銷量主力，純電動(dòng)車保值率數(shù)據(jù)發(fā)表時(shí)更真實(shí)地反饋了消費(fèi)超市動(dòng)向。整體來(lái)看，一年保值率普遍在60%以上，成績(jī)最好的網(wǎng)羅特斯拉Model X，第一年保值率90%；即使Model 3去年數(shù)次降價(jià)，第一年保值率仍做到了77%；而蔚來(lái)ES6，第一年保值率73.5%，緊跟三款特斯拉車型之后。

車企沖在前面

2023年，國(guó)內(nèi)集團(tuán)曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)偵查，大陸是全球市場(chǎng)電動(dòng)車接受程度最高的超市。政策推動(dòng)、車企反饋，功無(wú)從沒(méi)，以2023年為例，中國(guó)汽車集市銷售的純電動(dòng)車型數(shù)量為227款，位居全球第一。

由此帶動(dòng)了2023年整個(gè)C端電動(dòng)車消費(fèi)的增長(zhǎng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2023年前十個(gè)月C端電動(dòng)車銷量加上12.8萬(wàn)輛，B端銷量則下降了12萬(wàn)輛。


這組數(shù)據(jù)的其中一個(gè)支撐點(diǎn)是，非限牌限購(gòu)城市的電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)——不受政策引導(dǎo)，越來(lái)越多消費(fèi)者愿意購(gòu)買純電動(dòng)汽車，嘗鮮的同時(shí)，也包括對(duì)電動(dòng)車的篤信。應(yīng)該這樣說(shuō)，消費(fèi)者相信的不完全是車輛自身，還有背后的品牌與服務(wù)承諾。

為了讓消費(fèi)者從根本上打消對(duì)純電動(dòng)車的擔(dān)心，車企要緊由幾個(gè)方面入手：提升充電便捷度，抬高車輛保障周期，降低購(gòu)車門(mén)檻，提高二手車價(jià)值。

提升二手車價(jià)值這一點(diǎn)很重要，極端一部分消費(fèi)者有意愿測(cè)試純電動(dòng)汽車帶來(lái)的全新用車體驗(yàn)，可是昔日極低的保值率勸退了他們——極端是企望購(gòu)買純電動(dòng)車降低用車成本的人群，最終都會(huì)把折舊這一筆算上。

車企其實(shí)已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)方案。為了讓自身苦苦創(chuàng)新的產(chǎn)品進(jìn)入更多消費(fèi)者眼中，幾乎每個(gè)品牌推出純電動(dòng)車都會(huì)同時(shí)供給一個(gè)兜底方案——由車企保值回購(gòu)。最開(kāi)始，即便是政策性產(chǎn)品，為了進(jìn)入C端用戶，也會(huì)推出類似于三年七折回購(gòu)、五年五折回購(gòu)等政策。


事實(shí)上，車企的保值回購(gòu)計(jì)劃并不是完全為了給消費(fèi)者購(gòu)車的定心丸，還有很重要的一點(diǎn)是，通過(guò)車企兜底回購(gòu)，變相穩(wěn)住了純電動(dòng)二手車的保值率。舉例前文提到的、第三年保值率只有16%的北汽EU260，北汽新能源也推出過(guò)部分車型五折回購(gòu)，但真心要買車的消費(fèi)者很快會(huì)涌現(xiàn)其中的套路。所謂的回購(gòu)是用作同品牌其他車型置換的差價(jià)補(bǔ)貼；還有的車型保值回購(gòu)是基于入門(mén)款價(jià)格打五折。

門(mén)道極度多，套路也很深。后來(lái)一些車企發(fā)現(xiàn)，保值回購(gòu)不僅要讓車企投入更多的成本，而且消費(fèi)者對(duì)此并不買賬，這條路放在當(dāng)今的新車推廣、二手車保值援手不大，又以門(mén)檻更低的金融政策捆綁等值回購(gòu)的方式推銷電動(dòng)車，比如以租代售，以月租的方式使用，車輛產(chǎn)權(quán)不歸用戶所有；又或者是車價(jià)與電池價(jià)格拆分，各自做金融貸款分期。

在保證電動(dòng)車保值率這條路上走在最前面的，如何是蔚來(lái)汽車，它只做兩件事：換電，保值回購(gòu)。


倘或說(shuō)，消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)車的二手殘值，是因?yàn)殡姵厮p、壽命有限，那么經(jīng)過(guò)換電讓一塊電池?fù)碛信c時(shí)俱進(jìn)的續(xù)航水平，是否就能解決一大部分擔(dān)憂了？2023年，蔚來(lái)汽車早已做過(guò)超市調(diào)研，蔚來(lái)ES8使用一年多的保值率接近70%，等同于奔馳GLE等豪華品牌產(chǎn)品。

換電是一方面，先進(jìn)的硬件架構(gòu)以及整車OTA的可迭代性，也是蔚來(lái)或?qū)⒎€(wěn)住二手車價(jià)格的一個(gè)與眾不同。不過(guò)，在市場(chǎng)售賣的二手車殘值也尤其樂(lè)觀的情況下，蔚來(lái)堅(jiān)持本身建設(shè)二手車渠道，這應(yīng)當(dāng)是另一個(gè)更高層次的思考，也是我們認(rèn)為，二手電動(dòng)車環(huán)節(jié)恐怕讓整個(gè)行業(yè)調(diào)整甚至洗牌的環(huán)節(jié)。

以二手穩(wěn)住一手

2023年之前，純電動(dòng)車保值率過(guò)低，有一個(gè)緊要原因是新車購(gòu)買時(shí)綜合補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免約等于大幅優(yōu)惠，使得車企的領(lǐng)導(dǎo)價(jià)其實(shí)沒(méi)有太大的率領(lǐng)意義，二手車估值缺乏統(tǒng)一的市場(chǎng)價(jià)看成抄襲。

這有點(diǎn)類似于傳統(tǒng)燃油車的終端優(yōu)惠，每個(gè)地方、每個(gè)經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠不同，而且同一款車不同時(shí)期的優(yōu)惠力度也不相通，由此也作用了二手車估價(jià)的波動(dòng)。


隨著2023年以后補(bǔ)貼退坡，以及2023年官宣的30萬(wàn)元以上車型不補(bǔ)貼，車企對(duì)純電動(dòng)車的定價(jià)也都更加真實(shí)而穩(wěn)定，反響在二手車商場(chǎng)，保值率的計(jì)算更能效應(yīng)一款車的真實(shí)價(jià)值。

蔚來(lái)汽車最先布局品牌自有的，涉及收車、檢驗(yàn)、新意、售賣全環(huán)節(jié)的二手車業(yè)務(wù)，背后的思路不只是為了穩(wěn)住蔚來(lái)的二手車價(jià)格，也是反過(guò)來(lái)穩(wěn)住蔚來(lái)在新車市場(chǎng)的口碑、價(jià)格體系，甚至用戶忠誠(chéng)度。

這里面有不少細(xì)節(jié)，打個(gè)比方把汽車賣給官方，或?qū)@得專注的測(cè)驗(yàn)判斷以及更有保障的收購(gòu)價(jià)格，同時(shí)給予積分補(bǔ)貼，回購(gòu)蔚來(lái)新車獲得更多老用戶權(quán)益；又舉例購(gòu)買蔚來(lái)的官方二手車，恐怕獲得官方保證的優(yōu)質(zhì)整備，大額減免的電池租用費(fèi)用，等同于一手車主的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，等等。


從前傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，車企賺錢(qián)是靠新車的一錘子買賣，官方二手車只是供給一個(gè)專注判斷，沒(méi)準(zhǔn)置換，很少或者經(jīng)過(guò)賣二手車有一次賺錢(qián)。但是進(jìn)入純電動(dòng)車時(shí)代，盈利模式完全改變了，一輛車的整個(gè)生命周期里，車企都能經(jīng)過(guò)賣軟件、賣服務(wù)賺錢(qián)，蔚來(lái)因?yàn)橛袚Q電，還能通過(guò)電池租用、電池更新賺錢(qián)。

因此，蔚來(lái)的官方二手車就變成了，通過(guò)車輛的一買、一賣，把用戶留在蔚來(lái)這個(gè)體系里，也降低一些門(mén)檻，讓更多用戶進(jìn)入蔚來(lái)這個(gè)體系。而且對(duì)于能換電的蔚來(lái)而言，電池重新回到蔚來(lái)的閉環(huán)中，至少?zèng)]準(zhǔn)保證商場(chǎng)售賣的舊電池在官方標(biāo)準(zhǔn)里，甚至納入到蔚來(lái)的換電體系，依舊服役。

二手車超市出售的二手蔚來(lái)，仍舊駕馭在蔚來(lái)的手里，這就意味著車輛的品質(zhì)、服務(wù)、價(jià)格都是蔚來(lái)也許駕馭的，不至于讓捉摸不定的二手車價(jià)格、二手車保值率動(dòng)搖了用戶口碑，品牌形象，甚至新車價(jià)格。


在傳統(tǒng)燃油車超市，太多車企吃了二手車殘值的苦頭，當(dāng)年凱迪拉克ATS-L新車優(yōu)惠幅度越大，二手車保值率就越低，而一款車越不保值，新車就越難高價(jià)賣。

如此的惡性循環(huán)，車企期望在能源轉(zhuǎn)型的時(shí)代徹底扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。因此就有了，此刻不論是傳統(tǒng)車企如舊造車新勢(shì)力，都喜歡搭建完全自有的銷售體系，直觀來(lái)看是供應(yīng)一種符合新消費(fèi)形態(tài)的購(gòu)車方式，但底層的邏輯還是是，車企把價(jià)格把握在手里——我們很少能在經(jīng)銷商那里看到純電動(dòng)車的大幅優(yōu)惠，哪怕銷量會(huì)有所效力，但只要愿意等，等到行業(yè)更多新車填補(bǔ)競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者自然接受了這種新的出售模式，把嚴(yán)慎力放在產(chǎn)品上，而非終端價(jià)格戰(zhàn)上。

到了那時(shí)候，車企就能像特斯拉肖似，由官方來(lái)定義什么時(shí)候降價(jià)，什么時(shí)候漲價(jià)。只要官方給出了一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格模彷，二手車商場(chǎng)的保值率就不會(huì)太飄忽、太受傷。

而那些更有底氣的車企，也會(huì)像蔚來(lái)一樣，經(jīng)過(guò)二手車業(yè)務(wù)、新舊車置換的相關(guān)服務(wù)價(jià)格減免，將用戶一直留在蔚來(lái)這個(gè)品牌里，成為最有品牌粘度、口碑最好、用戶忠誠(chéng)度最高的品牌。


雅斯頓小結(jié)

2023年到今朝，中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)一派欣欣向榮，先富起來(lái)的蔚來(lái)以及其他造車新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)始涉足二手車商場(chǎng)，在電動(dòng)車的全新盈利模式下，打造一個(gè)全新的品牌閉環(huán)。今年，傳統(tǒng)車企大舉進(jìn)軍，企望他們也能擺脫傳統(tǒng)車時(shí)代的包袱，穩(wěn)住，就有期望。